{"id":455,"date":"2015-04-19T20:51:31","date_gmt":"2015-04-19T18:51:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.gafu.de\/?p=455"},"modified":"2015-04-19T19:53:09","modified_gmt":"2015-04-19T17:53:09","slug":"sitzheizung-skoda-fabia-1-nachruesten-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.gafu.de\/?p=455","title":{"rendered":"Sitzheizung Skoda Fabia 1 nachr\u00fcsten (2)"},"content":{"rendered":"

Los ging es hier: <\/a>
\nDie beiden Steuerger\u00e4te unter den Sitzen sollen durch einen Eigenbau ersetzt werden (gemeinsames Steuerger\u00e4t f\u00fcr beide Sitze).<\/p>\n

Ich habe mir aus dem Zubeh\u00f6r Carbon-Sitzheizungsmatten ausgesucht, die zwar ein paar Euro teurer sind als die einfachen aus Heizdraht, jedoch ein paar Vorteile bieten:<\/p>\n

Das Wabenmuster ist weniger empfindlich auf einen Bruch, der bei den originalen Heizungsmatten bei halbseidenen Kontakt zu Brandl\u00f6chern im Sitzbezug f\u00fchrt. Die W\u00e4rmeverteilung ist ebenfalls gleichm\u00e4\u00dfiger.<\/p>\n

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Die Nachr\u00fcst-Heizmatten haben zwei Leistungsstufen, die mit einer geschickten Schaltung im mitgelieferten Kabelstrang mit dem Schaltkontakt im Schalter und dem KFZ-Relais eine Umschaltung zwischen Reihenschaltung und Parallelschaltung erm\u00f6glicht.<\/p>\n

In der Matte ist zudem ein Bimetall-Temperaturw\u00e4chter als \u00dcberhitzungsschutz.<\/p>\n

VW\/Skoda verwendet in den Sitzen einen NTC mit 8k, habe ich irgendwo gelesen. Den Widerstandswert der Potis in den Originalen Schaltern habe ich bereits ausgemessen (siehe Teil 1).<\/p>\n

Jetzt zum Steuerger\u00e4t: Als Steuerger\u00e4t kommt ein einfacher Zweipunktregler in betracht. \u00dcber Vorwiderst\u00e4nde zur Strombegrenzung (im Falle eines Kabelbaumschadens) werden die Potis mit 12V besaftet, und in einem zweiten Zweig die NTCs in den Sitzheizungsmatten ebenfalls mit 12V besaftet.<\/p>\n

Ein Komparator kann dann feststellen, ob die Mattentemperatur niedriger als am Poti eingestellt ist, und dann nachheizen.<\/p>\n

Beim Heizen f\u00e4llt der Widerstand des NTC sensors in der Sitzheizungsmatte, bis der der eingestellte Poti-Widerstand am Schalter im Armaturenbrett unterschritten wird, und der Komparator umschaltet auf „aus“.<\/p>\n

Eine Schalthysterese von etwa 2 \u00b0C sorgt daf\u00fcr, das die Steuerung nicht anf\u00e4ngt zu schwingen.<\/p>\n

\"Schaltung<\/a><\/p>\n

Experimentelle Adapter statt den Originalsteckern:
\nIch habe mir nun „Adapterstecker“ f\u00fcr die Armaturenbrettschalter gebastelt.
\nEs ist eine Adapterleiterplatte die das Rasterma\u00df von 4mm auf 5,12 adaptiert.
\nWas beim USB stecker als Kontakt funktioniert, kommt auch hier zum Einsatz: Flachkontakte die aneinander geschoben werden<\/p>\n

Mit Schaumstoff-Dichtungsband wird Kontaktdruck aufgebaut, hinten auf das 5,12 raster passen Schraubklemmen f\u00fcr Printplatinen.<\/p>\n

Angeschliffene „Rampen“ f\u00fchren die Kontakte in den Schlitz <\/p>\n

——————-<\/p>\n

Ich habe nach hin- und her \u00fcberlegen jetzt die Sache mit dem Strom so gel\u00f6st: Ich hab mir einen Stromdieb f\u00fcr 4-6mm\u00b2 Leitungen besorgt (gelb), und den am Entlastungsrelais (Platz 11, X-Kontakt\/75) auf den Abgang (Rot-Schwarz 4mm\u00b2) geklemmt, und hab die Leitung dann entlang vom Hauptkabelbaum zum Sicherungskasten gelegt. Dort dann mit einem gro\u00dfen Pre\u00dfkontakt 4-6mm das 4er Kabel mit einem St\u00fcck 2,5mm zusammen eingepresst (geht gerade so rein) und noch einen zweiten Sicherungssockel mit einem Kontakt belegt, falls ich nochmal was brauche. Die Sitzheizungs-sicherung ist in Nr 63 (wie im Baordhandbuch beschrieben) eingepinnt. Die Zweite \u00fcber der L\u00fcftungssicherung, da ist eine Nummer normal f\u00fcr gar nichts belegt.<\/p>\n

Das Relais hat Hochstromkontake und wird direkt von der dicken Stromschiene hinter dem Lichtschalter (wo das 25mm\u00b2 Kabel von der Batterie ankommt) versorgt. Das ist auf jedenfall eine (Strom-)tragf\u00e4hige L\u00f6sung.
\nAuf das Kabel von der L\u00fcftung wollte ich auch nicht drauf gehen, das ist mit 25A gesichert, und 2,5mm querschnitt. Wenn die L\u00fcftung 25A verballert und ich zieh nochmal 10A zus\u00e4tzlich f\u00fcr die Sitzheizung wird das auch sehr knapp. Gerade im Winter dreht man \u00f6fter mal die Luft voll auf, wenn die scheiben beschlagen.<\/p>\n

An das Relais kommt man ganz gut ran, wenn man die untere Armaturenbrettverkleidung abbaut und dann das Boardnetzsteuerger\u00e4t neben dem Kupplungspedal rausklickt, und nach unten in den Fu\u00dfraum baumeln l\u00e4sst (Stecker k\u00f6nnen angesteckt bleiben). Dann kann man die seitlichen Schnappnasen am Relaistr\u00e4ger l\u00f6sen und den Tr\u00e4ger ebenfalls nach unten rausziehen. Relais abziehen und den einzelnen Relaissockel ausschnappen. Dann kann man oberhalb des heruntergezogenen Relaistr\u00e4gers ganz gut hantieren, um den Stromdieb festzupressen. Ich presse den Metallkontakt erst ganz ein und klappe dann erst das Isolierst\u00fcck dr\u00fcber. Habs auch schon anders gesehen, aber das ist weniger zu empfehlen.<\/p>\n

Masse habe ich mir von einem Bolzen beim Schaltkn\u00fcppel geholt, weil der „originale“ Massepunkt unterhalb der Mittelkonsole irgendwo unter dem Teppich\/Filz liegt und ich da so ohne weiteres nicht ran kam. Nebenbei kann man sich dann auch gleich vom Zigarettenanz\u00fcnder den Beleuchtungskontakt holen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los ging es hier: Die beiden Steuerger\u00e4te unter den Sitzen sollen durch einen Eigenbau ersetzt werden (gemeinsames Steuerger\u00e4t f\u00fcr beide Sitze). Ich habe mir aus dem Zubeh\u00f6r Carbon-Sitzheizungsmatten ausgesucht, die zwar ein paar Euro teurer sind als die einfachen aus Heizdraht, jedoch ein paar Vorteile bieten: Das Wabenmuster ist weniger empfindlich auf einen Bruch, der […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[39,42,40,38,41],"class_list":["post-455","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto","tag-fabia-1","tag-nachruesten","tag-sitzheizung","tag-skoda","tag-steuergeraet"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=455"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":970,"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/455\/revisions\/970"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.gafu.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}