{"id":1340,"date":"2016-10-16T15:44:02","date_gmt":"2016-10-16T13:44:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.gafu.de\/?p=1340"},"modified":"2016-10-16T15:44:02","modified_gmt":"2016-10-16T13:44:02","slug":"auto-quietschen-aus-dem-riementrieb","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.gafu.de\/?p=1340","title":{"rendered":"Auto: Quietschen aus dem Riementrieb"},"content":{"rendered":"

Nachdem der Zahnriemen bei meinem 1.4 16V VW-Motor eigentlich l\u00e4ngst f\u00e4llig war, die Riemen bei der ab 90 000km vorgesehenen Sichtkontrolle durch die obere von Metallklipsen gehaltenen Riemenabdeckung aber noch gut aussahen, habe ich den Zahnriemenwechsel war schon per Ersatzteilkauf vorgesehen, aber noch nicht konkret ins Auge gefasst.
\nBis nun nicht zu \u00fcberhorende Quietschger\u00e4usche aus dem Riementrieb zu h\u00f6ren waren.<\/p>\n

Zu dieser Reparatur musste mich mir Hilfe holen, in Form einer ausf\u00fchrlichen Anleitung aus dem Netz, eines Reparatursatzes f\u00fcr den Zahnriemen mit allen ben\u00f6tigten Rollen und einer neuen Wasserpumpe, den Spezialwerkzeuge (Gegenhalteschl\u00fcssel und Steckstifte f\u00fcr die Nockenwellenr\u00e4der), einer neuen Kurbelwellenschraube und jemandem mit mechanischer Erfahrung f\u00fcr die kniffeligen Situation, die allein zu einer Qual ausarten.<\/p>\n

Das VW die Schraube f\u00fcr gerade einmal 10 Euro \u00fcber den Tresen gehen l\u00e4sst, ist nat\u00fcrlich eine Frechheit.<\/p>\n

Die Anleitung war f\u00fcr den 1.4\/16V Motor Golf 5, was aber \u00fcberwiegend nur Unterschiede in der Vorbereitung ausmacht, da im Motorraum vom Golf alles wesentlich verbauter ist als im Fabia, da der Fabia die komplette Ansaugung in der Motorabdeckung integriert hat und somit binnen Sekunden alles aus dem Weg ist.
\nDer Riementrieb ist trotz verschiedener Kennbuchstabden identisch.
\nDie Teile habe ich anhand der originalnummern aus Etka und den Verggleichnummern der Ersatzteileh\u00e4ndler passend zuordnen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ein Arbeitskollege meinte, Quietschen kommt meistens von der Wasserpumpe, und er sollte recht behalten.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\ndefinitiv Defekt: die Wasserpumpe und die kleine Umklenkrolle links im Bild.<\/p>\n

Beim Probelauf des Motors nachdem der Riementrieb wieder montiert war, fielen gleich noch weitere Laufger\u00e4usch auf, die vom Klimakompressor (vielleicht normal?) und der Spannrolle des Federspannd\u00e4mpfers des Keilrippenriemens (also \u00e4u\u00dferer Riementrieb) kamen.<\/p>\n

In den n\u00e4chsten Tagen verst\u00e4rkte sich die Ger\u00e4uschkulisse noch.
\nDie Spannrolle ist am Riemenspanner nur ganz normal mit einer Maschinenschraube angeschraubt und kann im eingebauten Zustand durch Drehen der Schraube in Spannrichtung des Riemens gel\u00f6st werden. Danach den Riemenspanner an selbiger schraube so weit Entspannen bis man einen Stift (ich hatte nichts anderes da als die Schraube) in die Arretierung stecken kann. Dann kann die Schraube der Spannrolle abgeschraubt werden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Das Lager hatte jedoch keinerlei Spiel und war noch ok. Da das Kugellager in die Plasterolle eingegossen ist l\u00e4sst es sich nicht einfach auswechseln, so dass man die komplette Rolle mit Lager austauschen m\u00fcsste.
\nDa das Lager noch ok zu sein scheint, habe ich den Plastikdeckel herausgehebelt und festgestellt, das die Kugeln v\u00f6llig trocken laufen.
\nDem Lager fehlt also nur eine Ladung frisches Fett.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tats\u00e4chlich war das h\u00e4ssliche Ger\u00e4usch damit beseitigt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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