![\"\"](\"\/wp-content\/2016\/09\/bremse-deckblech.jpg\")
<\/a><\/p>\nDas hatte ich beim alten Feli „mit viel Rost“ auch, und da trug es sich irgendwann zu, das immer in sportlich gefahrenen Linkskurven metallische Schleifger\u00e4usche auftraten. Ich konnte mir damals keinen Reim darauf machen und hab das Problem in der Werkstatt vorgestellt, und bin mit dem Meister auf dem Beifahrersitz eine Runde gefahren. Das Ger\u00e4usch war ja reproduzierbar. Der Meister meinte, er habe eine Idee wasdas sein k\u00f6nne, ich soll den Wagen mal da lassen. Kurze Zeit sp\u00e4ter der Anruf, das Ger\u00e4usch ist beseitigt. Auf meine Nachfrage hin hat er mir nicht verraten was es war, aber die Rechnung war auch auffallend billig. Daher habe ich dann mal nachgesehen wo etwas gemacht wurde. Es war das Blech, was sich durch starken Rost verzogen hatte, und an der leicht eingelaufenen Bremsscheibe an den Rand anschliff, wenn man scharf genug um die Kurve fuhr.<\/p>\n
Da ich das nun kenne, dachte ich mir, ich tausche die Bleche beim \u00fcberholen der Bremsen gleich mit aus. Also die entsprechenden Teile rausgesucht.<\/p>\n
Beim 1.4 16V 6Y Fabia 1 mit 74KW sind auf der Hinterachse<\/strong> 200mm Scheibenbremsen, und die Bleche haben die Teilenummer 6Q0615611 und 6Q0615612 (li und rechts). Gef\u00fchrt unter dem Namen „Deckblech“<\/p>\n Notiz an mich selbst: Die Bleche sind da und passen, aber lassen sich nicht montieren, ohne die Kompaktradnaben nebst Radlager aus dem Lagergeh\u00e4use auszubauen. Erstmal eingelagert in der Garage.<\/p>\n Das war mir dann zu viel, da bleiben erst einmal die rostigen Dinger auf der der Hinterachse drann.<\/p>\n Zum Wechsel der Bremsscheiben muss der gusseiserne Halter der Faustsattelbremse vom Radlagergeh\u00e4use abgeschraubt werden, da man die Bremsscheibe sonst nicht \u00fcber die Nabe bekommt. 7mm Inbus und f\u00fcr den Halter, 13er Steckschl\u00fcssel und 15er Maulschl\u00fcssel wenn ich mich richtig erinnere f\u00fcr den Bremssattel.<\/p>\n An der Vorderachse <\/strong>sah es besser aus. Die Bleche haben die Nummern 6R0615311A und 6R0615312A und passen zu den 256mm bel\u00fcfteten ATE-Scheibenbremsen „1LQ“.<\/p>\n Die Bleche k\u00f6nnen nach Demontage der Bremsscheibe (hier muss nur der Bremssattel runter, 6,5mm Inbus) gel\u00f6st werden. Jedenfalls 2 der 3 Schrauben erreicht man mit der Stecknuss, die dritte sitzt halb hinter der Radnabe und zeigt sich wiederwillig. Bei mir war vom Schraubenkopf schon so viel abgerostet, dass ich eine 7er Nuss auf die 8er Schraube h\u00e4mmern konnte. Alle 6 lie\u00dfen sich erfolgreich l\u00f6sen. Auf einer Seite waren die Gewinde sogar noch vollkommen blank. Diese gr\u00fcnliche Chromatierung auf den KFZ-Schrauben ist wirklich ein guter Korrossionsschutz und offenbar dauerhafter als die galvanische Verzinkung. Die hochfesten Schrauben haben Zinklamellenbeschichtung, das scheint ebenfalls durch gr\u00f6\u00dfere Schichtdicke langlebiger zu sein als galvanische Verzinkung.<\/p>\n Ich habe nat\u00fcrlich zu den neuen Blechen auch neue M6x12 Schrauben und Unterlegscheiben verwendet.<\/p>\n Die vorderen Bremss\u00e4ttel und Bremsbelaghalter hatten an den Aufnahmen der Bremsbel\u00e4ge sehr sehr viel dicken Rost, was ich auf unzureichende (oder gar keine) Anwendung von Bremsenpaste bei der letzten Werkstatt zur\u00fcckf\u00fchren w\u00fcrde.\u00a0Auf der Hinterachse hatte ich selbst zuletzt Hand angelegt, da war es eher so wie ich das schon kannte.<\/p>\n Bei Autos in dem Alter ist der Lack auf den Gu\u00dfteilen \u00fcblicherweise \u00fcber die Jahre komplett abgewittert, und es bleibt bei „Korrossionsschutz durch Materialst\u00e4rke“.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n